Prošli mjesec pojavile su se glasine da je to suosnivač Googlea Sergey Brin potajno gradeći najveći svjetski zrakoplov u gigantskom hangaru u NASA-inom Mountain View objektu. Ispostavilo se da najveće ništa na svijetu ne možete dugo skrivati. Ovog su vikenda anonimno osoblje projekta i bivši inženjer na projektu podijelili neke insajderske detalje o Brinovom revolucionarnom novom letećem stroju.
strijelac muškarac riba žena brak
Evo što sada znamo:
1. To je mrlja.
Čini se da novi zanat gradi tvrtka pod nadzorom Brina pod nazivom LTA Research & Exploration, gdje LTA znači 'lakši od zraka'. Strogo govoreći, nova letjelica je 'dirižabl' ili 'zračni brod' - budući da su lamele definirane kao zračni brodovi bez krute vanjske strane. Brinova nova kreacija ima nekakav okvir, koji navodno zauzima većinu NASA-inog velikog hangara, ali nije jasno koliko će biti krut. (Ispada da čak ni svi Goodyear 'blimps' zapravo crijepe.)
2. Duga je preko 650 stopa.
Duljina ovog behemota iznosi 200 metara, što je jednako 656 stopa. Da je dovršen, to bi ga učinilo najvećim zrakoplovom na svijetu danas, iako su zračni brodovi iz 1930-ih, poput Hindenberga, i 785-metarskog USS Macona bili dulji. Poput Hindenberga, i Maconova je karijera loše završila kada je brod uništen smicanjem vjetra u oluji pred Kalifornijom. Zanimljivo je primijetiti da je nekada bio smješten u istim hangarima Mountain Viewa koje Brin sada koristi.
3. Napaja se helijem.
Unutarnji izvori kažu da bi Brin više volio vodik, koji je mnogo jeftiniji i ima veću snagu. Ne, kaže FAA, koji zahtijeva da zračni brodovi imaju nezapaljivo gorivo. To je rezultat katastrofe u Hindenburgu 1937. godine, kada se njemački zračni brod na pogon vodikom zapalio iznad New Jerseyja, usmrtivši 35 putnika i posade, te jednog radnika na zemlji.
4. Njegova je svrha isporuka humanitarnih potrepština - i prvoklasno putničko iskustvo.
Brin, koji sam financira projekt, navodno ga želi koristiti za dostavu hrane i humanitarnih potrepština na udaljena mjesta. Zračni brod je jedinstveno pogodan za takve zadatke, jer ne zahtijeva niti ceste niti zračne luke.
Brin je također želi koristiti kao 'zračnu jahtu', pružajući sebi i svojoj obitelji bolje iskustvo putovanja na velike udaljenosti nego što to može mlazni avion. Tradicionalni zračni brodovi putuju puno sporije od zrakoplova, što otvara mogućnost putovanja ugodnijih od tradicionalnih letova, ali traju i dulje. Da bi se borio protiv tog sranja vremena, Brin je zatražio od zrakoplovnog inženjera Alana Westona, bivšeg NASA-inog izvršnog rukovodioca, da istraži mogućnosti za stvaranje svoje letjelice mnogo brže od prvih generacija zračnih brodova.
5. Ovaj bi pristup mogao revolucionirati prijevoz tereta.
Barem je to stav Igora Pasternaka, dizajnera zračnog broda koji je sudjelovao u ranoj fazi ovog projekta i koji sada radi na vlastitom dizajnu zračnog broda. 'Sergey je prilično inovativan i usmjeren prema naprijed', rekao je. 'Kamioni su dobri koliko i vaše ceste, vlakovi mogu ići samo tamo gdje imate tračnice, a zrakoplovi trebaju zračne luke. Zračni brodovi mogu isporučivati od točke A do točke Z bez zaustavljanja bilo gdje između, 'he rekao Čuvar .
Postoji razlog zbog kojeg se zračni brodovi već ne koriste za isporuku tereta: imaju problem s težinom. Iskrcajte tonu ili dvije tereta koji isporučujete i morali biste preuzeti tonu ili dvije zamjenske težine za balast, inače će vaš zračni brod nekontrolirano plutati prema gore, inače morate baciti dio goriva koji možda će vam trebati kasnije. No, novi Brinov zračni brod riješit će taj problem sustavom unutarnjih plinskih mjehura koji mogu kontrolirati njegovu plovnost.
Brin će zrakoplov koštati između 100 i 150 milijuna dolara za izgradnju. To se zapravo prilično povoljno uspoređuje s navedenom cijenom, recimo, a Boeing komercijalni avion . Ako ovaj zračni brod radi kako je planirano - i naravno da je to veliko ako - Pasternak će možda biti u pravu što ćemo tijekom sljedećih godina vidjeti više tereta isporučenih zračnim brodom ili blimpom.
