Bila je kasna noć u rujnu, točnije 21:44. U vrlo malom aerodromu, u njemačkom gradu za koji većina nikad nije čula, izvršni direktor Volkswagena Herbert Diess strpljivo je čekao dolazak posebnog gosta: Izvršni direktor Tesle Elon Musk.
Musk je stigao u Njemačku nekoliko dana ranije kako bi posjetio gradilište Tesline nove Gigafactory u Berlinu, nakon čega su uslijedili sastanci s njemačkim političarima i rad na drugom projektu vezanom uz Teslu. No, prije nego što je krenuo kući, Musk je stvorio vrijeme da se Volkswagnov novi ulazak u prostor za električna vozila, VW ID.3, izvede na spin.
'Znate, ovo je uobičajeni automobil', podsjetila je Diess Muska. 'Nije trkaći stroj.'
Musk se nasmijao, nesputano.
'Da, samo sam želio vidjeti kakvo je ubrzanje', odgovorio je Musk. 'Što je najgore što se moglo dogoditi?' Pitao je Musk, udarajući nogom o papučicu ubrzanja.
Iako nije bio impresioniran brzinom, Musk se složio da je upravljanje bilo prilično dobro - 'za nesportski automobil'. Uslijedilo je nekoliko pitanja, nakon čega je Musk povukao automobil natrag u aerodromski hangar, na brzinu pogledavši vanjsku stranu automobila dok se odmicao. ( Diess je sve to nedavno podijelio putem svog osobnog LinkedIn računa. )
Na površini je to bio sumorni susret prijateljskih rivala. Prilika da jedan izvršni direktor pokaže najnoviji proizvod svoje tvrtke, a drugi da provjeri konkurenciju.
Ili je bilo?
Razmotrimo ukratko zašto je ovaj nedavni susret Muska i Diess više nego što se vidi - i podučava briljantnu lekciju iz emocionalna inteligencija, sposobnost da osjećaji rade umjesto vas, umjesto protiv vas.
Muskov glavni plan
Muskove pohvale za novo Volkswagenovo novo električno vozilo, iako ne baš efuzivne, ne bi trebale iznenaditi one koji ga slijede. U stvari, mogli biste tvrditi da VW pada točno u skladu s Muskovim vlastitim planom i navedenim ciljevima.
Primjerice, davne 2014. godine Musk je najavio, u blogu, da Tesla, 'u duhu pokreta otvorenog koda ... neće pokretati patentne tužbe protiv nikoga tko u dobroj vjeri želi koristiti našu tehnologiju'. Iako je Tesla isprva tražio patente iz zabrinutosti da će veće automobilske tvrtke kopirati njegovu tehnologiju, a zatim upotrijebiti njihove ogromne resurse da bi nadvladale Teslu, Musk je ubrzo shvatio da glavni proizvođači automobila nemaju previše interesa za provođenje vlastitih programa električnih vozila - u to vrijeme .
'Naše istinsko natjecanje nije mala kapljica električnih automobila koji nisu Tesla, već ogromna poplava benzinskih automobila koji se svakodnevno slijevaju iz svjetskih tvornica', napisao je Musk.
Premotavanje unaprijed samo šest godina i dogodilo se nezamislivo.
Cijena Tesline dionice naglo je porasla, s tržišnom kapitalizacijom višom od Volkswagenove, Toyotine i GM-ove zajedno. S velikim pomakom u pogledima društva na održivu energiju i električna vozila, naslijeđeni proizvođači automobila trude se pogurati vlastite EV platforme naprijed.
U ovom se trenutku Musk mogao usredotočiti na to da kaže: 'Rekao sam ti.' Umjesto toga, rado je zahvalio Diess i VW za njihov trud. 'Herbert Diess čini više od bilo kojeg velikog proizvođača automobila kako bi se električki bavio', Musk je tweetao prošle godine. 'Dobro svijeta trebalo bi biti na prvom mjestu. Koliko vrijedi, on ima moju podršku. '
Također je zanimljivo usporediti Diessin stav prema Tesli i bivšem izvršnom direktoru VW-a, Matthiasu Mülleru. Müller, kojeg je Diess zamijenio 2018. godine, prije nekoliko godina otvoreno se rugao Tesli zbog niske prodaje. Suprotno tome, Diess je pohvalio Teslu zbog napretka u proizvodnji baterija, otvoreno izjavivši da VW 'jako poštuje Teslu'.
Hvaleći jedni druge, umjesto iglanja i usredotočujući se na traženje načina za suradnju, umjesto načina za natjecanje, i Musk i Diess otvaraju vrata - a to bi moglo dovesti do velikih stvari za budućnost.
Primjerice, prije samo nekoliko mjeseci Musk je naišao na članak koji ističe pokušaje njemačkih proizvođača automobila da premoste jaz između Tesline tehnologije i njihove vlastite. Odgovarajući na, Musk je tweetao sljedeće:
Tesla je otvoren za licenciranje softvera i isporuku pogonskih sklopova i baterija. Samo pokušavamo ubrzati održivu energiju, a ne slomiti konkurente!
- Elon Musk (@elonmusk) 29. srpnja 2020
'Tesla je otvoren za licenciranje softvera i isporuku pogonskih sklopova i baterija', napisao je Musk. 'Samo pokušavamo ubrzati održivu energiju, a ne slomiti konkurente!'
Kao što sam već napisao, dogovor između Tesle i bilo kojeg od naslijeđenih proizvođača automobila podudara se na nebu: za staru gardu pristup je onome što vjerojatno odgovara petogodišnjem skoku u tehnologiji. Za Teslu je to šansa da ubrza svoju misiju (i zaradi milijarde) koristeći prednost opsežne proizvodne i logističke mreže velikih proizvođača automobila.
A s obzirom na prijateljski odnos dvojice glavnih direktora, to je sigurno koji tradicionalnih proizvođača automobila ima najveće šanse postići upravo takav dogovor.
Znajući da bi ovaj nedavni sastanak mogao povod za glasine, Diess je smatrala da je potrebno smiriti špekulacije:
koji je znak 5. svibnja
'Samo da budemo jasni: Upravo smo vozili ID.3 i razgovarali - nema dogovora / suradnje u nastajanju', napisao je izvršni direktor VW-a na LinkedInu.
Nema dogovora još, svejedno. Pogledajmo što nosi budućnost.
No bez obzira na krajnji rezultat, i Diess i Musk naučili su vrijednu lekciju koju svatko u poslu dobro plaća:
Da biste postigli najveći uspjeh, usredotočite se na stvaranje prijatelja. Ne neprijatelji.
